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行業知識(shi)
在過(guo)去的幾十年中(zhong)，複合材料由于(yu)具有(you)出色的特(te)性，例如比剛度(du)高、比(bi)強度高、制(zhi)品結構可(ke)設計(ji)性強(qiang)、熱(re)穩(wen)定性好、質輕、疲勞極(ji)限高和使(shi)用壽(shou)命長等，因而其(qi)得到了(le)廣泛應(ying)用。纖(xian)維增強樹(shu)
相比于其(qi)他連(lian)續纖(xian)維增(zeng)強熱(re)塑性複合(he)材料成(cheng)型(xing)工藝(yi)，拉擠(ji)成型(xing)工藝(yi)是一(yi)種(zhong)可(ke)以進(jin)行連續(xu)生産的(de)典型制造工藝(yi)，可以實現連續(xu)自動化生(sheng)産，生産效(xiao)率高(gao)。通過(guo)拉擠成(cheng)型技術(shu)可以獲得(de)纖維質(zhi)量含
連(lian)續纖(xian)維增強(qiang)熱塑(su)性複合(he)材料(cfrtp)熔融(rong)浸漬法(fa)是纖維(wei)束在一定(ding)張力作用(yong)下(xia)從熔融(rong)樹脂中拉出(chu)從(cong)而被浸漬。采用(yong)一組并排的浸(jin)漬輥(gun)，使(shi)纖維束(shu)達到均勻分散(san)的效(xiao)果(guo)，同時通過張(zhang)力的(de)作用(yong)
在連(lian)續纖維增強熱塑(su)性(xing)複合材料的應用方面，主(zhu)要還(hai)是側(ce)重于(yu)開發(fa)适用于汽車行(hang)業的大批(pi)量自動化、低材(cai)料損(sun)耗的(de)生産工藝，如自動鋪放技(ji)術(shu)的(de)研(yan)發，以及進行多工(gong)藝多(duo)材料(liao)的複合生(sheng)産技術
複(fu)合材料由(you)連續相和分(fen)散相組成，連續(xu)相(xiang)稱作(zuo)基體相，分散相則爲增(zeng)強體。依(yi)照(zhao)基(ji)體相分類(lei)，複合材料主要(yao)包括金屬基、無機非金(jin)屬基和樹脂基(ji)三大類(lei)複合材(cai)料。按用(yong)途分(fen)類，複合材(cai)料分爲結(jie)
連續(xu)纖(xian)維增(zeng)強熱塑(su)性複合(he)材料(liao)（cfrtp）所用的增(zeng)強(qiang)纖維(wei)一般(ban)有(you)玻璃纖維、碳纖維、芳綸(lun)纖維(wei)及混(hun)雜纖(xian)維等，常用的增強形(xing)式(shi)根據纖(xian)維編織(zhi)方式有單向(xiang)纖維、方格(ge)布、斜紋(wen)布及多軸向(xiang)布等。
随着(zhe)人類科(ke)技的快(kuai)速(su)發展，航(hang)空航(hang)天、武器裝(zhuang)備等(deng)高精尖領域越來越(yue)受到人們(men)的重視，尋(xun)找一(yi)種輕質(zhi)、高模量(liang)、高強(qiang)度的材料已經(jing)成爲(wei)許多(duo)科研(yan)工作者的研究方(fang)向。纖維(wei)增強樹脂基複合材(cai)
熱塑(su)性樹(shu)脂作爲先(xian)進複合材(cai)料的基體，目前已成爲纖維增強樹(shu)脂基(ji)複合材料(liao)研究的主(zhu)流。有關熱塑複合材(cai)料的制造方法可以(yi)利(li)用其再(zai)熔融和再成型的特(te)點，可以實(shi)現不同(tong)于熱固(gu)性複合材料
目(mu)前，針對(dui)cfrt連(lian)續纖(xian)維增(zeng)強熱塑性複合(he)材料的成型工藝(yi)的研究(jiu)主要(yao)集中(zhong)在材(cai)料的(de)自動(dong)化堆(dui)疊與(yu)高(gao)效裁切(qie)，以及(ji)多(duo)工(gong)藝多(duo)材料複合技術(shu)的開(kai)發，以(yi)實現(xian)降低材料(liao)損耗(hao)率、提高(gao)生(sheng)産節(jie)拍和(he)多部
複合材料的疲(pi)勞損傷是一個(ge)漸進累積的緩(huan)慢随(sui)機過(guo)程，因(yin)其微(wei)觀結構的(de)特殊性，對(dui)其損(sun)傷機理、損傷演(yan)化過程、損傷尺(chi)度、失效模式等(deng)的描(miao)述(shu)相對複雜。在疲(pi)勞交變(bian)載荷的作用下(xia)，複合(he)材料(liao)
複合(he)夾芯材料構件由于(yu)具有質量輕、剛度大(da)、強度大等(deng)顯著優點(dian)，目前(qian)已廣(guang)泛應用于(yu)航空航天、船舶(bo)和交通運輸等(deng)領域，成爲(wei)飛機、汽車以(yi)及船舶(bo)等結(jie)構物的主(zhu)要構(gou)件。近些年(nian)，複合夾芯材
增(zeng)材制造技(ji)術是(shi)一項綜(zong)合(he)了數(shu)字建模、機電控制(zhi)、材料科學等(deng)多個領域(yu)的新(xin)興技(ji)術(shu)，其(qi)發展(zhan)迅猛，被(bei)榮(rong)稱爲“具有(you)第三次工(gong)業(ye)革命重要标(biao)志意義”的制(zhi)造(zao)技術，西方(fang)發達(da)國家(jia)将其(qi)
cfrt樹脂(zhi)基體主(zhu)要(yao)起黏(nian)結作用，可(ke)分(fen)爲(wei)熱固性和熱塑性樹脂兩大類(lei)。目前(qian)，基(ji)礎設施複(fu)合材(cai)料的樹(shu)脂基體仍以熱(re)固性樹脂(zhi)爲主(zhu)，主要(yao)包括：不飽(bao)和聚(ju)酯樹脂、乙烯(xi)基酯樹脂、環(huan)氧樹(shu)脂、酚醛樹(shu)
纖維(wei)增強(qiang)複(fu)合(he)材料(liao)是目(mu)前唯一被(bei)認爲能夠解決基礎設(she)施腐(fu)蝕問題及實(shi)現長(zhang)壽命和高(gao)性能(neng)的結構材料，因(yin)此(ci)複(fu)合材(cai)料結(jie)構在面廣量大(da)的土木、交通船(chuan)舶、海洋(yang)等(deng)工程領域(yu)擁(yong)有更廣(guang)闊的應用(yong)
cfrt浸漬(zi)方(fang)法溶劑浸清(qing)法：該(gai)方法制(zhi)造費時、困難(nan)，從預浸料(liao)中完全去除溶(rong)劑是(shi)個問題，而(er)且排(pai)出的(de)溶劑(ji)會帶來(lai)環境污(wu)染。浸漬過(guo)的紗(sha)線(xian)、織(zhi)物的柔軟(ruan)性、懸(xuan)垂性差、不(bu)利于一(yi)些部件(jian)的成型
先進樹脂基(ji)複合材料的成(cheng)型方法按照纖(xian)維形态分爲短(duan)切纖維(wei)增(zeng)強樹(shu)脂成(cheng)型、連續纖(xian)維增強樹(shu)脂成(cheng)型和纖(xian)維制(zhi)品增強(qiang)樹脂成型。早期先(xian)進樹脂(zhi)基複合材料成(cheng)型方(fang)法主要爲(wei)手糊(hu)成型和熱(re)壓
傳統的航空(kong)結構(gou)材料(liao)是鋁、鋼以及钛，目前(qian)先進(jin)樹(shu)脂基複合材(cai)料以其輕(qing)質、高(gao)比(bi)強度、高(gao)比模(mo)量以及抗(kang)疲勞、耐腐蝕、可(ke)設計性和工藝(yi)性好的特點，适用于大型整體(ti)結構(gou)，逐(zhu)漸成(cheng)爲又一大航
與熱(re)固性(xing)樹(shu)脂複合材料相比, 熱塑(su)性樹脂(zhi)複合材(cai)料的(de)突出優點(dian)是具有高(gao)韌性(xing)和高損傷(shang)容限(xian), 耐(nai)沖擊性能好(hao), 因此，連續纖維(wei)增強熱塑(su)性複合材(cai)料纏繞成(cheng)型制品的耐疲勞性能将大大(da)超過熱
近年，随着汽(qi)車、運動、交(jiao)通運(yun)輸、工(gong)業等(deng)一些(xie)民用行(hang)業的迅(xun)速發(fa)展，人們對(dui)複合材(cai)料的需(xu)求越(yue)來越多，随之産生的回收(shou)問題(ti)也日益(yi)嚴(yan)重，再加上熱塑(su)性複合(he)材(cai)料在(zai)航空領域得到了成(cheng)功應用，國(guo)
在cfrt制(zhi)備過程中，由于熱塑樹(shu)脂的(de)黏(nian)度高，與熱(re)固樹(shu)脂相(xiang)比其浸漬(zi)難度(du)大，一般先采用浸漬工藝(yi)制備(bei)出連(lian)續纖(xian)維增(zeng)強熱塑預(yu)浸料，之後再利用成(cheng)型技術制備出複合材料(liao)成品(pin)。國内外目(mu)前已
近年(nian)，随着(zhe)汽車、運動、交(jiao)通運輸、工業等一些(xie)民用行(hang)業的迅速(su)發展(zhan)，人們(men)對複合材(cai)料的需求越來(lai)越多(duo)，随之(zhi)産生(sheng)的回收問題(ti)也日益嚴重，再加(jia)上熱塑性(xing)複合(he)材料在航(hang)空領(ling)域得到了成功(gong)應用(yong)，國
随(sui)着中(zhong)國經(jing)濟的發展(zhan)和交通條件的改善，國家對汽車超(chao)載的(de)治理越來(lai)越嚴格，減輕汽(qi)車自重、降低co2排(pai)放、提高有效負載(zai)能力，已成爲(wei)汽車發(fa)展的一(yi)種趨(qu)勢。采用高(gao)強鋼代(dai)替(ti)傳統的低(di)強度
随着(zhe)科學(xue)技術的快速發(fa)展，人們環(huan)保意(yi)識逐漸增強，“節能減(jian)排(pai)”的問題越來越受到人們的(de)重(zhong)視。根據(ju)國外有(you)關(guan)試驗資料，車輛減輕(qing)自身質量(liang)10%，可降低油耗(hao)5%~8%。對載貨(huo)汽車(che)來
作(zuo)爲複合材料纏繞技(ji)術的基礎組成部分(fen)，複合材料纏繞(rao)機的整(zheng)體性(xing)能品質是确保纏繞工(gong)藝實施的重要支柱，也是(shi)保(bao)證纏繞(rao)制品(pin)質量的(de)關鍵(jian)因(yin)素。纏(chan)繞(rao)機設計(ji)的首要功能是(shi)能夠(gou)滿(man)足制品(pin)外形
複(fu)合材料(liao)的發展(zhan)最早可以追溯到(dao)稻草與泥漿混(hun)合形(xing)成的土坯，其強(qiang)度性能(neng)相對陶(tao)瓷較(jiao)差，這也迫(po)使早(zao)期的複合(he)材料僅(jin)僅應用于對(dui)強度要求不高的民(min)用領域。随(sui)着工(gong)業技(ji)術的發展，對強(qiang)度(du)高(gao)且
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