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20年複(fu)合材(cai)料
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行業(ye)知識
近年來(lai)，在政府(fu)的大(da)力推動下(xia)，節能減排、綠色(se)環保(bao)的(de)理念逐(zhu)漸深(shen)入到(dao)國内(nei)整個(ge)汽車(che)行業(ye)中，我(wo)國新(xin)能源(yuan)汽車(che)呈(cheng)現(xian)井噴(pen)式增長并(bing)走在(zai)世界前列。尤其(qi)是2018年我國發布(bu)的“國(guo)家新能源(yuan)
先進樹脂基複合材(cai)料因其具(ju)有高比強(qiang)度、高(gao)比模(mo)量、可(ke)設計(ji)性強、耐腐(fu)蝕、抗疲勞、易于(yu)整體成型等優異的綜合(he)性能，在航空(kong)、航(hang)天等領域(yu)獲得廣泛(fan)應用。飛行器結(jie)構複合材料化(hua)已成(cheng)爲
複(fu)合材(cai)料是(shi)由2種(zhong)或2種以上(shang)的不(bu)同組(zu)分材料，通(tong)過特(te)殊的工藝(yi)，組(zu)合(he)而成的多(duo)相材料體系。它(ta)既能(neng)保(bao)留原材(cai)料組分中各材(cai)料的(de)主要(yao)性能(neng)特點，又(you)可通過(guo)各種(zhong)材料的組(zu)合設計，使(shi)各組(zu)分之(zhi)間(jian)的使
cfrt是近期(qi)發展(zhan)起來的一(yi)種連續(xu)纖(xian)維增(zeng)強熱塑性複合材(cai)料(liao)（continuous fiber reinforced thermoplastic）。該材料發(fa)展曆經了3個階段：第(di)1階段(duan)采用(yong)短纖維（0.2~0.4 mm）增(zeng)強，即sft（short fi
cfrt複合(he)片材(cai)用于(yu)輕量(liang)化汽(qi)車設(she)計，相(xiang)比金(jin)屬設(she)計約輕45%。由(you)于高度的(de)功能(neng)集成，可實(shi)現節約型高效(xiao)生産，還可(ke)承受(shou)碰撞時的高機(ji)械載荷(he)。同類的座椅主要由金(jin)屬殼制造并護在底(di)座上，制造(zao)
cfrt合片實心(xin)闆廣(guang)泛應(ying)用于(yu)汽車領域朗盛(sheng)開發(fa)和生(sheng)産的(de)cfrt材質輕(qing)量化汽車部件大規模(mo)應(ying)用中。用于大(da)規模生産前端(duan)、制動踏(ta)闆、車身(shen)底闆(pan)組件、車身可拆卸部件的加(jia)強結(jie)構插件(jian)以及
近(jin)年來，随(sui)着國家在産學(xue)研方(fang)面的大力(li)投入(ru)，我國在新(xin)能源汽(qi)車尤其(qi)是電(dian)動汽車領(ling)域取得(de)了(le)較大成就(jiu)，且電(dian)動化(hua)已然(ran)成(cheng)爲助推(tui)未來(lai)汽車“新四(si)化”轉型和(he)長足發展的巨(ju)，大推(tui)動力。
複合(he)材料目前(qian)已成爲材料領(ling)域的(de)新興(xing)力量，它是指由(you)基體和增(zeng)強體複合而成(cheng)的具(ju)，有優異綜(zong)合性(xing)能的(de)新材(cai)料。常(chang)用基體材(cai)料包括(kuo)了聚合(he)物材(cai)料、金屬、陶(tao)瓷等，常(chang)用(yong)增強體則有纖維、晶(jing)須等
複合(he)材料憑(ping)借獨特的性能(neng)特征，已(yi)經在工程(cheng)材料(liao)的應用中占有(you)重要的一(yi)席之地，且(qie)市(shi)場占有(you)率也在逐年遞(di)增，應(ying)用範圍也(ye)從早期的(de)航空(kong)、航天等高端軍(jun)事領域逐(zhu)漸推(tui)廣到民(min)用領域。由于(yu)複(fu)合
聚丙(bing)烯（pp）是(shi)世界(jie)上(shang)使用最(zui)多的(de)三(san)大通用(yong)塑料（pp、pe、pvc）之一，它具(ju)有加工性能(neng)良(liang)好、耐(nai)高溫(wen)、耐腐蝕、成本(ben)低(di)等諸多優(you)點(dian)。pp在許多(duo)行業裏都得到(dao)了廣(guang)泛的應用(yong)，如在(zai)包(bao)裝(zhuang)行業(ye)中用作(zuo)包
連續(xu)纖維(wei)增強(qiang)熱塑(su)性複合材(cai)料（cfrtp）是目前複合(he)材料(liao)領域的研究熱點(dian)，諸(zhu)多性(xing)能(neng)優點讓其備(bei)受關注，但同樣也是(shi)該(gai)領(ling)域的(de)難點所在。通常來說(shuo)，增強纖維(wei)越長，得到的複(fu)合材料性能(neng)更(geng)加優(you)異，但
在纖維增(zeng)強制品中(zhong)，玻璃纖維(wei)（gf）、碳纖維（cf）、玄(xuan)武岩纖維(wei)（bf）以及(ji)芳綸(lun)纖維（af）是最常(chang)見的纖(xian)維品種(zhong)。各種增(zeng)強纖維各有優(you)點，可以根據不同場合的需要(yao)選擇合适的纖維或(huo)者混雜纖(xian)維進(jin)行增強
高(gao)性能纖維及其(qi)複(fu)合材料(liao)主要(yao)包括(kuo)碳纖(xian)維、有機纖維、陶瓷纖維及其複合材(cai)料，是(shi)結構(gou)輕量化的(de)首選(xuan)材料(liao)，也是極端(duan)服役(yi)環境不可替代(dai)的功(gong)能材(cai)料。在(zai)世界各國(guo)一系列重大科(ke)技工程和研究(jiu)
目前，國際上(shang)在(zai)高性能高分子複合(he)材料(liao)領域(yu)已經(jing)形成了相(xiang)對較爲成熟的産業(ye)并持(chi)續穩(wen)定發展。在(zai)增強體材(cai)料方面(mian)，纖維作爲先進複合材(cai)料最重要的增(zeng)強體(ti)，面向應用(yong)需求的特(te)種化或高(gao)性(xing)能(neng)化
熱塑性(xing)樹脂基複(fu)合材(cai)料原位成型是(shi)一種(zhong)非熱(re)壓罐成型工藝，适合制(zhi)備(bei)超大、超厚(hou)複合材料構件(jian)，而且與纖維自(zi)動鋪(pu)放技術相(xiang)結合(he)，智能化程度高(gao)，生(sheng)産效率高，在航空航天(tian)、石油化工等領(ling)域具有(you)
在(zai)對材(cai)料環(huan)保和輕量化(hua)的要求下，熱塑性(xing)複合(he)材料(liao)發展迅速(su)，如何(he)進一(yi)步提高熱塑(su)複合材料的性(xing)能、降低成本、實(shi)現連續(xu)化生産和提高(gao)生産(chan)效率(lü)是連(lian)續纖維增(zeng)強熱(re)塑性複合材料(liao)的未來發展
複(fu)合材料常用熱(re)塑性能樹(shu)脂有聚丙烯、聚(ju)乙烯(xi)等，随後開(kai)發的(de)有聚苯(ben)硫醒、聚(ju)酵醛酮(tong)等。在高(gao)性能熱塑(su)樹脂方面，國(guo)内(nei)研發(fa)樹脂有(you)聚芳醛(quan)酮(tong)、聚(ju)芳醛(quan)礬酮(tong)等。21世(shi)紀以來，汽車工業的快速發
纖維增(zeng)強複合材(cai)料是(shi)目前唯一被(bei)認(ren)爲能夠解決基礎設施腐蝕問(wen)題及實現(xian)長壽(shou)命(ming)和(he)高(gao)性能的(de)結構(gou)材(cai)料，因此(ci)複合(he)材(cai)料結構(gou)在面廣量大的土木(mu)、交通(tong)、船舶(bo)、海(hai)洋(yang)等工(gong)程領(ling)域擁(yong)有更廣闊的應
纖維增(zeng)強複合(he)材料(liao)是(shi)目(mu)前唯(wei)一被(bei)認(ren)爲能夠(gou)解決基(ji)礎設施腐蝕(shi)問題及(ji)實現長壽命和高(gao)性能的(de)結(jie)構材(cai)料，因此複合材料結構在面廣(guang)量大的土木、交通、船(chuan)舶、海洋等(deng)工程領域(yu)擁有更廣(guang)闊的應
複合材料技(ji)術正向着綜合(he)化、功(gong)能(neng)化和智(zhi)能化等(deng)方(fang)向發展，相(xiang)關的研究(jiu)和應用(yong)往(wang)往涉(she)及設(she)計、材(cai)料、制(zhi)造、測試(shi)、使(shi)用和(he)維護等諸多方(fang)面。目前，熱(re)塑性(xing)複合材料在航(hang)空領域的應用(yong)主要(yao)是(shi)
爲(wei)了實(shi)現預浸(jin)帶纖維(wei)纏繞過程(cheng)中工(gong)藝時(shi)間、溫(wen)度及(ji)纏繞壓力的最優組(zu)合(he)，以(yi)氣缸(gang)作爲纏(chan)繞壓力的氣(qi)動控制機(ji)構，設計了一種(zhong)熱塑性連續纖(xian)維纏(chan)繞機(ji)，用于簡單的複合材料圓(yuan)環及(ji)短管(guan)在線壓(ya)實
目前，國産的rtp管(guan)已在陸(lu)上油氣田，輸水(shui)管線、注(zhu)醇管線以及油(you)氣的集輸管線(xian)應用，而适用于(yu)長輸管線以及(ji)海上(shang)油氣田的(de)高端(duan)産品目前(qian)國内尚在研制(zhi)中。在rtp管(guan)的3層結(jie)構中(zhong)可(ke)以認爲管體
預浸帶的(de)粘性也是(shi)自動鋪放成功與(yu)否的(de)一個重(zhong)要因素，樹脂對纖維徹底浸潤(run)還是部分浸潤(run)嚴重影響預浸帶間粘附(fu)的好壞，也同(tong)樣影響(xiang)預浸(jin)帶(dai)對模具(ju)粘附(fu)的好壞。預(yu)浸帶(dai)表面的樹(shu)脂太少，表面
在(zai)預浸(jin)帶和(he)模(mo)具的适(shi)宜性方面，自動鋪放(fang)對預浸帶(dai)和設備都有(you)一定的要求，由于某些預(yu)浸(jin)帶的(de)粘性(xing)較小(xiao)，在自(zi)動(dong)鋪(pu)放時(shi)經常(chang)采用加熱的方(fang)法來(lai)提(ti)高(gao)預浸帶的粘性，一般自動鋪帶頭上的加(jia)熱裝置
cfrt預浸帶單自動鋪放工(gong)藝因(yin)爲具(ju)有高(gao)效率（自動鋪帶(dai)效率爲大于6.8kg/t，效(xiao)率是手工鋪疊5倍以(yi)上）、低(di)廢料(liao)率（自動鋪帶技(ji)術的(de)廢料率爲5%，小(xiao)于手工鋪疊的1/3"）、制備的複合(he)材料(liao)構件
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