傳統(tong)的航(hang)空(kong)結構材料是(shi)鋁、鋼以及钛，目前先進(jin)樹(shu)脂基(ji)複合(he)材料以其(qi)輕質(zhi)、高比強度(du)、高比(bi)模量以及(ji)抗疲(pi)勞、耐腐蝕(shi)、可設計性(xing)和工(gong)藝性好的(de)特點(dian)，适用(yong)于(yu)大型整(zheng)體結構(gou)，逐漸成爲又一(yi)大航空結構材料。而且(qie)，先進樹(shu)脂基複(fu)合材料(liao)正(zheng)在由次承力結構向(xiang)主承(cheng)力結構發展。

随(sui)着經(jing)濟發(fa)展和社(she)會的不斷進步，汽車工(gong)業也在(zai)高(gao)速發展，而(er)且節能(neng)減排成爲主流趨勢。樹(shu)脂(zhi)基複合(he)材料相比鋁材輕30%，相比(bi)鋼鐵輕(qing)50%，因此，先進(jin)樹脂(zhi)基複(fu)合材(cai)料以(yi)其獨特(te)的(de)優勢，在汽車輕量化、汽車構件、汽車發動機等方(fang)面(mian)都有廣泛應用，且所(suo)占比重逐漸上(shang)升。

 

纖維增(zeng)強複(fu)合材料以(yi)其疲勞強度(du)高(gao)、拉伸(shen)強(qiang)度高、耐久性好、導(dao)電導(dao)熱性(xing)強、密度低(di)等優點，主(zhu)要用(yong)于汽車車身、底盤等主要(yao)構件(jian)。玻纖增(zeng)強複合(he)材料(liao)以(yi)其制造(zao)成本低、耐腐蝕(shi)性好、吸能(neng)性(xing)好(hao)、減震(zhen)降噪效果(guo)好等優點，主要(yao)用于汽車車身結構件、覆蓋件(jian)、保險(xian)杠和發(fa)動機周邊(bian)部(bu)件等。長纖增強複合(he)材料以(yi)其抗沖擊性能和抗螺(luo)變性(xing)能(neng)好、力學(xue)性能(neng)穩定等優(you)點，主要(yao)用(yong)于汽車門(men)闆、儀(yi)表闆和行(hang)李架等部(bu)件。随(sui)着(zhe)如(ru)今對(dui)綠色環保(bao)可持(chi)續發展(zhan)要(yao)求的(de)逐漸增(zeng)強，可回收利用的樹脂(zhi)基複合材(cai)料成爲了主(zhu)要(yao)的發展方向。

熱(re)固性(xing)和熱(re)塑性是兩(liang)種主要的(de)樹脂(zhi)基複(fu)合(he)材料。其(qi)中，熱塑性複合(he)材料具有(you)良好的可(ke)焊接(jie)性、可(ke)循環利(li)用性、抗(kang)化學(xue)腐蝕(shi)性，高(gao)韌性、高抗沖擊(ji)性、高損(sun)傷(shang)容限(xian)、易修(xiu)複等優勢(shi)，并且可(ke)以在短(duan)時間(jian)内加工成(cheng)型。因(yin)此，相(xiang)比于(yu)熱固(gu)性複(fu)合材(cai)料來說，熱塑性(xing)複合材料在航(hang)空航天(tian)、汽(qi)車等(deng)結構(gou)件(jian)領域擁(yong)有更廣闊的前景。    

熱(re)塑性複合(he)材料按照有效(xiao)纖維長度(du)主(zhu)要(yao)分爲(wei)織物預浸料、單(dan)向連續纖維增(zeng)強熱塑性(xing)預浸(jin)料（cfrtp）、玻璃纖(xian)維氈(zhan)增強熱塑性片材（gmt）、長(zhang)纖維(wei)粒料（lft）、短纖維粒料（sft）等。其中，cfrtp因具(ju)有更(geng)高的比強(qiang)度和(he)比模量，在(zai)航空航天、汽車(che)等領域(yu)均得到(dao)飛速發展。

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