近年，随(sui)着汽車、運動、交通運輸、工(gong)業等一些民用行業的迅(xun)速發展，人們對複合(he)材料的需求越(yue)來(lai)越(yue)多，随之産(chan)生的回收問(wen)題(ti)也日(ri)益嚴重，再(zai)加上熱塑(su)性複合材料在航空(kong)領域得(de)到了成(cheng)功應用，國内則(ze)又開始重新關注熱塑性複合(he)材料(liao)。

随着科學(xue)技(ji)術(shu)的快速發(fa)展，人們環保意(yi)識逐(zhu)漸增強，“節(jie)能減排”的(de)問題越來(lai)越受到人(ren)們的重視。根據(ju)國外有關(guan)試驗(yan)資料，車(che)輛(liang)減輕(qing)自身質(zhi)量10%，可降(jiang)低油(you)耗5%~8%對(dui)載貨(huo)汽車(che)來說(shuo)，減輕(qing)自質量還提高(gao)了有效載重質(zhi)量，即增(zeng)加(jia)了質量利用(yong)系數，從(cong)而提高了(le)運輸效率(lü)，降低了運(yun)輸成本，這相對來說也是降低(di)了燃(ran)油費(fei)用。因(yin)此(ci)，在保(bao)證汽車(che)的整(zheng)體強(qiang)度(du)和(he)使用(yong)可靠(kao)性的(de)前提下，汽(qi)車車(che)身輕(qing)量化(hua)是達(da)到(dao)節能減排的(de)重要(yao)途徑之一(yi)。

對于熱(re)塑性複(fu)合材料(liao)的分類(lei)，一般是按有效(xiao)纖維(wei)長度定義(yi)的。熱塑性複合(he)材料(liao)分爲短纖(xian)維粒料（sft）、長纖維粒料（lft）、玻璃(li)纖維(wei)氈(zhan)增(zeng)強熱塑性(xing)片材（gmt）、織物預浸料和(he)單(dan)向(xiang)連續纖維增強熱塑(su)預浸料（cfrtp），熱塑性(xing)複合(he)材料分類(lei)而相比于(yu)其他(ta)種類熱塑(su)性複(fu)合材料，連續纖(xian)維增強熱塑性複(fu)合材料具有(you)更高的強(qiang)度、模(mo)量等特性(xing)，所以(yi)，cfrtp自70年(nian)代(dai)初(chu)開發(fa)以來，在航空、航(hang)天(tian)、汽車(che)、化(hua)工、電(dian)子/電(dian)器等領域(yu)均得(de)到應(ying)用和(he)快速發(fa)展(zhan)。八九十年(nian)代期間，每(mei)年(nian)均以25%的(de)速度(du)增長，發展速度(du)要比(bi)熱固(gu)性複(fu)合材(cai)料高數倍(bei)。到2003年，cfrtp開始大幅度增長，并逐步(bu)應用于汽車、運(yun)動器材、運輸工(gong)業及(ji)其(qi)他領域(yu)。

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