在(zai)過去(qu)的(de)幾十年(nian)中，複合材料由于具有出(chu)色的(de)特性，例如比剛(gang)度高、比強(qiang)度高(gao)、制品結構可設(she)計性(xing)強、熱穩定(ding)性好(hao)、質輕(qing)、疲勞(lao)極限高和使用壽命長(zhang)等(deng)，因而其得到(dao)了廣泛(fan)應用(yong)。纖(xian)維增強(qiang)樹脂基複合材料中(zhong)的樹脂基體一(yi)般分(fen)爲熱(re)固性樹脂和熱(re)塑性樹(shu)脂兩種(zhong)。熱(re)固性複合材(cai)料的單向預浸料已(yi)經發展了(le)很多年(nian)并且廣(guang)泛應(ying)用于(yu)航空(kong)航天、汽車等領(ling)域。

 

但是(shi)熱固性材料仍(reng)然存在(zai)成型(xing)周期長、局(ju)部損(sun)傷(shang)難以修複、無法(fa)重複使(shi)用等(deng)缺點(dian)。

與熱固性複合材料相比(bi)，熱塑性複合材(cai)料具有高(gao)韌性、高抗沖擊(ji)、成型(xing)周期(qi)短、生(sheng)産效率高、易修(xiu)複、可(ke)回收、成本(ben)低等(deng)優點，這一系列(lie)對比使得(de)纖維增強熱塑(su)性複合材料在(zai)汽車輕量(liang)化、節能、可(ke)持續發展(zhan)的背景下擁有廣闊(kuo)的發展前景。但(dan)由(you)于熱塑性樹(shu)脂在浸漬(zi)纖維的(de)過(guo)程中(zhong)需要高壓和高(gao)溫條件，通常熱塑性基體的浸(jin)漬條件比(bi)熱固性基(ji)體(ti)要差，這(zhe)将大大削弱熱塑性複合材料(liao)的機械性能，因此如何優化浸(jin)漬條(tiao)件一直是(shi)制備熱塑性複(fu)合材(cai)料需(xu)要解(jie)決的主要(yao)問題(ti)之一

根(gen)據纖維(wei)殘留長度的不(bu)同(tong)主要分(fen)爲短(duan)切纖(xian)維複合材料（sfrt）、長纖維(wei)增強複合(he)材(cai)料（lfrt）和連(lian)續纖維增強複(fu)合材(cai)料（cfrtp）。連續纖(xian)維增強複合材(cai)料 的(de)制(zhi)備方法(fa)主要(yao)包(bao)括原位(wei)聚合(he)技術、粉末(mo)浸漬法、混編法(fa)和熔(rong)融浸(jin)漬(zi)法(fa)。其中，熔融(rong)浸漬(zi)法的工(gong)藝簡單，在生産過程中(zhong)基(ji)本(ben)不産生污(wu)染物(wu)，并且成(cheng)本低廉、可(ke)連(lian)續化(hua)生産(chan)，其(qi)制備的預浸(jin)料(liao)的質量(liang)更易控制。熔融(rong)浸漬(zi)模具是熔(rong)融浸漬工藝的(de)核心(xin)區(qu)域，其結構優化是提高(gao)預浸(jin)帶性能的(de)關鍵之(zhi)。

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