cfrt電動汽車電(dian)池(chi)盒/蓄(xu)電池外殼—青島(dao)海(hai)鐵(tie)複合材料(liao)

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cfrt成(cheng)品件(jian)

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産(chan)品分類(lei)

cfrt電(dian)動汽(qi)車電池盒

cfrt複合(he)材料(liao)重量輕(qing)、比(bi)剛度高，輕量化的結構明(ming)顯有(you)助于(yu)增(zeng)加(jia)其行駛距(ju)離。更輕量(liang)化的電動(dong)汽(qi)車結構不但節省(sheng)了成本，而且減(jian)小了(le)安裝(zhuang)空間(jian)并(bing)縮(suo)短了充電(dian)時間。...

功能(neng)特性(xing)

cfrt電動汽車(che)電池(chi)盒

電動汽車蓄電池要求
高壓(ya)電動(dong)車電(dian)池系(xi)統的外殼需要(yao)平衡一系(xi)列複(fu)雜的(de)需(xu)求。首先，它們必須提供(gong)長(zhang)期的(de)機械性能—包(bao)括扭轉、模态和(he)彎曲(qu)剛度(du)，以便在(zai)模塊的(de)使用(yong)壽命(ming)内承載(zai)重型電池系(xi)統，同時保護(hu)電(dian)池免(mian)受腐蝕、電氣短路(lu)、石(shi)頭撞(zhuang)擊、灰(hui)塵(chen)和濕氣(qi)入侵以及電解(jie)液洩(xie)漏(lou)等(deng)侵害(hai)。
其次(ci)，在發(fa)生碰撞的(de)情(qing)況(kuang)下，外(wai)殼必(bi)須從(cong)物理(li)上保護電(dian)池系(xi)統不被擠壓、刺(ci)傷或(huo)因進(jin)水/濕(shi)氣而短(duan)路。第三(san)，電動(dong)汽車電池(chi)系統必須有助于在(zai)各種天氣(qi)下的充電(dian)/放電(dian)過程(cheng)中(zhong)保持電(dian)池單元在理想(xiang)的熱工作範圍(wei)内。如(ru)果車(che)輛發生火(huo)災(zai)，它(ta)們還必須盡可(ke)能長(zhang)時間(jian)地(di)防(fang)止電(dian)池模塊起火，同時保護車内人(ren)員免受電(dian)池組(zu)内熱失控事件(jian)導緻(zhi)的熱量和火焰的影(ying)響。

cfrt材(cai)質蓄電池(chi)外殼(ke)防護(hu)的優(you)勢
複(fu)合電池外(wai)殼與金屬(shu)相(xiang)比具有(you)可量化的(de)優勢(shi)：重量(liang)更輕、設計自由度更(geng)高、空(kong)間效率(lü)更高、組(zu)裝速度更快、無腐蝕、更耐用，并(bing)且-使用特(te)定配方 - 更好(hao)的阻燃(ran)性/防火性。與基(ji)準金(jin)屬設計相(xiang)比，這種卓(zhuo)越的(de)性能(neng)也可以是(shi)不增加成本的(de)或更低的成本(ben)。
cfrt電池盒優勢體(ti)現在以下幾個(ge)方面：
cfrt複合(he)材料(liao)重量(liang)輕(qing)、比剛度(du)高，輕量(liang)化的結(jie)構明顯有助于(yu)增加其行駛距(ju)離。更輕量化的(de)電動汽車(che)結構(gou)不但節省了成(cheng)本，而且減(jian)小了安裝(zhuang)空間并縮(suo)短了充電(dian)時(shi)間(jian)。更輕的重(zhong)量有(you)助于駕(jia)駛動态(tai)，并減(jian)少制動器(qi)和底盤的(de)尺寸(cun)和磨(mo)損。
cfrt複合(he)材(cai)料加工而(er)成的電動汽(qi)車結構(gou)組件(jian)，具有高剛(gang)度、高(gao)強度和輕(qing)量化等一(yi)系列(lie)優異(yi)的性能。cfrt電(dian)池外(wai)殼比傳統的鋁或鋼制電(dian)池外殼輕(qing)40%，在保(bao)持高剛度的(de)同(tong)時，還可(ke)以比鋁的熱導(dao)率低200倍。除高(gao)剛(gang)度、低熱導等(deng)特性以外(wai)，cfrt殼體電池盒組件可(ke)确(que)保改進(jin)的防火(huo)性(xing)能、車(che)身底部保護以(yi)及電池内(nei)的最(zui)佳溫度條件，從(cong)而賦(fu)予電動汽車出(chu)色的安全(quan)性，進而可以挽(wan)救生(sheng)命。

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