近年，随(sui)着汽車、運動、交(jiao)通運輸(shu)、工業等(deng)一些民用行(hang)業的迅速發(fa)展，人們對複(fu)合材料(liao)的需(xu)求越來越多，随之(zhi)産生的(de)回收問(wen)題(ti)也(ye)日益嚴重，再加上(shang)熱塑性複合材料在航空領域(yu)得到了成(cheng)功應用，國内則又(you)開(kai)始重新關注熱(re)塑性複合材料(liao)。

随着科(ke)學技術的快(kuai)速發(fa)展，人(ren)們環保意識逐(zhu)漸增(zeng)強(qiang)，“節能減(jian)排”的問(wen)題越來(lai)越受(shou)到(dao)人們的(de)重視。根據(ju)國外(wai)有關試驗(yan)資(zi)料(liao)，車輛減輕(qing)自身(shen)質量(liang)10%，可降低油(you)耗5%~8%對(dui)載貨(huo)汽車(che)來說，減輕自質(zhi)量還提高(gao)了有(you)效載重質量，即(ji)增加(jia)了質量利(li)用系數，從而提(ti)高了運輸(shu)效率(lü)，降低(di)了運輸(shu)成本，這相對(dui)來說(shuo)也是(shi)降低(di)了燃(ran)油費用。因(yin)此，在(zai)保(bao)證汽車的整(zheng)體強度和(he)使用可靠(kao)性的前提下，汽(qi)車車(che)身輕量化是達到節能減排的重要(yao)途徑之一。

對于(yu)熱塑性複合材料的(de)分類，一般(ban)是按有效(xiao)纖維長度定義的。熱(re)塑性(xing)複合材(cai)料分爲(wei)短(duan)纖(xian)維粒(li)料（sft）、長(zhang)纖(xian)維粒料(liao)（lft）、玻璃纖維氈增(zeng)強熱塑性片材(cai)（gmt）、織物(wu)預浸料和(he)單向(xiang)連續(xu)纖維增強(qiang)熱(re)塑(su)預浸(jin)料（cfrtp），熱(re)塑性(xing)複合(he)材料分類而相(xiang)比于其(qi)他(ta)種類(lei)熱塑性複合材(cai)料，連續纖維增強熱塑性複合材料具有(you)更高的強度、模量(liang)等特性，所以，cfrtp自70年(nian)代初開發以來，在航(hang)空、航(hang)天、汽(qi)車、化(hua)工(gong)、電子/電(dian)器等領域均得到應(ying)用和快速(su)發展(zhan)。八(ba)九十年(nian)代期(qi)間，每(mei)年均(jun)以25%的(de)速度增長，發展(zhan)速度(du)要比(bi)熱固(gu)性複(fu)合材料高(gao)數(shu)倍(bei)。到2003年(nian)，cfrtp開始(shi)大幅度增長，并(bing)逐步應用(yong)于汽車、運(yun)動器(qi)材、運輸工業及(ji)其他(ta)領域(yu)。

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