複合材料(liao)由連續相(xiang)和分散相(xiang)組成，連續(xu)相稱(cheng)作基體(ti)相(xiang)，分散相則爲增強體(ti)。依照基體相分(fen)類，複合材料主要包括金(jin)屬基、無機非(fei)金屬基(ji)和樹脂基三大(da)類(lei)複合材(cai)料。按(an)用途(tu)分類(lei)，複合(he)材料分(fen)爲結構(gou)型和功能型兩(liang)大類(lei)，其中結構複合材料(liao)主要(yao)利用材料(liao)優異(yi)的力(li)學(xue)性能作(zuo)爲次結構件及(ji)結構(gou)件使用，功(gong)能複合(he)材(cai)料則(ze)主要(yao)利用(yong)材料(liao)的阻尼、摩(mo)擦以(yi)及聲(sheng)、光、電、磁等(deng)性能(neng)以實(shi)現功(gong)能(neng)目(mu)标。

 

纖維增(zeng)強樹脂基複(fu)合(he)材料(liao) 因(yin)爲(wei)纖維的引入(ru)使(shi)得材(cai)料整(zheng)體力(li)學性(xing)能顯著(zhe)提升，且(qie)與金屬等傳(chuan)統(tong)材料相比(bi)質量(liang)輕、抗腐蝕，諸多(duo)優勢使其得到(dao)人們的青(qing)睐，已(yi)在航空航天、船舶艦(jian)艇、石油化(hua)工裝備等工程(cheng)領域(yu)以(yi)及汽車(che)工業、娛樂(le)休閑(xian)等民用行業(ye)得(de)到普遍(bian)的(de)應用(yong)。無論(lun)在軍用機(ji)領域還是民用(yong)客機(ji)方(fang)面(mian)，複合(he)材料的用(yong)量(liang)都(dou)得到了大幅的(de)提升，尤(you)其(qi)是進入21世(shi)紀(ji)以來，增長速(su)率(lü)急劇增(zeng)大。複合材料對(dui)于汽車的(de)輕量(liang)化具有顯(xian)著的(de)促進作用，車用(yong)複合材(cai)料在發(fa)達國家已處(chu)于(yu)材料(liao)技術研究(jiu)領域的前(qian)沿。

聚(ju)醚醚酮樹脂（peek）長(zhang)期耐熱溫度爲(wei)250℃；可回收利(li)用(yong)，是(shi)綠色環(huan)保(bao)材料(liao)。熱塑性樹脂基(ji)複合材料成型(xing)除了(le)可以采用(yong)傳統(tong)的成(cheng)型方法外(wai)，還可以采(cai)用先進(jin)的原位(wei)成型(xing)法。熱塑性(xing)預浸帶經過導(dao)向系統(tong)，到達鋪(pu)放頭(tou)，熱源(yuan)将預浸帶中的熱塑性樹脂(zhi)加熱熔融，壓力(li)輥對其(qi)加壓鋪放，冷卻定型。整個過程(cheng)通過(guo)控制(zhi)單元實現(xian)閉環控制(zhi)，控制單元能夠(gou)實現熱源熱量(liang)和角度的調節(jie)，采用(yong)熱成像儀(yi)對切(qie)點(dian)溫度進(jin)行實(shi)時反饋。原(yuan)位成(cheng)型(xing)方法的(de)特點決(jue)定了其(qi)具有熱壓罐等(deng)傳統(tong)成(cheng)型(xing)方法(fa)無法比拟的優點：首(shou)先，原位成(cheng)型法解決(jue)了超(chao)大、超厚(hou)制件尺(chi)寸受(shou)熱壓(ya)罐尺(chi)寸限(xian)制的問題(ti)；其次，原位(wei)成型法是一(yi)種在線(xian)成型方式(shi)，無後(hou)處理(li)過程，縮短(duan)産品(pin)流轉過程(cheng)，生産(chan)周期短、效(xiao)率高、成本(ben)低。

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