複合材料是(shi)由2種或2種(zhong)以上的不(bu)同組(zu)分材(cai)料，通過特(te)殊的工藝(yi)，組合(he)而成的(de)多相材(cai)料體系。

它(ta)既能保留(liu)原材(cai)料組(zu)分中(zhong)各材料(liao)的(de)主要(yao)性能特點(dian)，又可通過各種(zhong)材料的組合設(she)計，使各組(zu)分之(zhi)間的使用性能(neng)相互補充(chong)和聯結，從而使材料(liao)具有更卓(zhuo)越的使用(yong)性能。複合(he)材料(liao)的種類衆(zhong)多，而應用于軌(gui)道交通車輛的(de)主要是玻(bo)璃纖維複(fu)合材(cai)料、碳(tan)纖維複合材料(liao)、芳綸纖維(wei)複合(he)材料(liao)和(he)基陶瓷複合材料。

纖維(wei)複合材料通常(chang)厚度隻有幾毫(hao)米，應用在(zai)軌道(dao)車輛(liang)這種大型(xing)結構上時，往往(wang)需要考慮三明(ming)治結構，該(gai)結構由高強度(du)的薄面闆與低密度的芯材組成，最早應(ying)用于二戰(zhan)時期的飛機結構。其中面闆通(tong)常爲玻璃鋼或(huo)碳纖(xian)維複(fu)合材(cai)料，芯材通常爲(wei)低密度(du)泡沫或(huo)鋁蜂窩材料。上(shang)海磁(ci)懸(xuan)浮列車(che)tr08車體(ti)大量應用了(le)由鋁合(he)金面(mian)闆與泡沫芯材組成的三明治(zhi)結構(gou)。

 

在了解材料的(de)性能指标(biao)之後(hou)，就需要應(ying)用在(zai)軌道交通車輛(liang)的部件上，這些部件(jian)往往(wang)結構(gou)複雜(za)，尺寸(cun)也很(hen)大，而複合材(cai)料(liao)層合闆厚度通(tong)常隻有(you)幾(ji)毫米，因此(ci)，往(wang)往采用(yong)三明治結(jie)構的形式(shi)，中間填(tian)充(chong)泡沫芯(xin)材(cai)或蜂(feng)窩芯(xin)材(cai)。而爲了(le)得到完整(zheng)的列車，複(fu)合材料的(de)連接是關鍵技術，也是整體結構的薄(bao)弱(ruo)環節。

在了(le)解(jie)材料性(xing)能、結(jie)構(gou)特性之(zhi)後，結(jie)合獨特的(de)工藝，才能(neng)在實(shi)際工程中将複(fu)合材料應用于軌道(dao)交通車輛(liang)中。複合材料構件不需要複雜的機(ji)械加(jia)工設(she)備，生産工序較(jiao)少，耗(hao)材和(he)工時(shi)較少，可以(yi)制造(zao)形狀複雜(za)的薄壁結構，實現一(yi)體化(hua)生(sheng)産(chan)。

cfrt材料(liao) 是(shi)一種連續纖(xian)維增強複合性(xing)材料，cfrt闆目(mu)前車(che)輛上已經得到(dao)廣泛(fan)應用，如新(xin)能源汽車(che)電池(chi)外殼等。同時(shi)也(ye)在逐(zhu)步應用于(yu)軌道(dao)交(jiao)通(tong)領域(yu)，青島(dao)海鐵(tie)爲中(zhong)國四方(fang)軌道提(ti)供動車風道(dao)就(jiu)是使(shi)用cfrt闆(pan) 制作(zuo)而成，性(xing)能(neng)優越。

青島(dao)海鐵(tie)cfrt廠家(jia)複合(he)片(pian)材 ，已應(ying)用于軌道交通(tong)風道，更多(duo)産品(pin)支持(chi)定制，歡迎咨詢(xun) 。