先(xian)進樹(shu)脂基(ji)複合(he)材料因其(qi)具(ju)有高比強度(du)、高比模量(liang)、可設(she)計性強(qiang)、耐腐蝕、抗疲(pi)勞、易(yi)于整(zheng)體成型等(deng)優異(yi)的綜(zong)合性能，在(zai)航空、航天等領(ling)域獲得廣(guang)泛應(ying)用。飛行(hang)器(qi)結構複合材(cai)料化已(yi)成爲(wei)常(chang)态，例如(ru)波音b787複合材(cai)料(liao)使用量爲50wt%、空客a350xwb複合材料用量達到52wt%，中國大飛(fei)機研(yan)制也将複(fu)合材(cai)料列爲三(san)大關(guan)鍵技(ji)術之(zhi)一，複合材料顯(xian)示出(chu)成爲大型民(min)用客機結構(gou)主體材料的趨(qu)勢；而戰鬥機、轟(hong)炸機、運輸機、直(zhi)升機、無人機、通(tong)用航(hang)空飛機以(yi)及航天飛(fei)行器中的導彈、火箭、衛星等(deng)也均大量采(cai)用複合材(cai)料(liao)結構，甚(shen)至出(chu)現全複合材(cai)料(liao)結構。複合材料用量(liang)和應用水平已(yi)成爲(wei)衡量(liang)飛(fei)行(hang)器先進性(xing)的一個重要标志。

 

飛(fei)行器cfrt材料(liao) 自動化(hua)制(zhi)造技術

采(cai)用預浸料(liao)/熱(re)壓罐(guan)工藝制(zhi)備複合材料結構，首先需(xu)要按設計要求将一(yi)定尺寸、形狀、數量的(de)預浸(jin)料在(zai)模具上鋪疊(die)成(cheng)層合結構的坯料，然後(hou)再将其放入(ru)熱壓罐中(zhong)固化(hua)。預浸料坯(pi)料，即(ji)預(yu)浸料(liao)預成型(xing)體的制備是整個制造過(guo)程中(zhong)周期最長、勞動強度最大(da)的工(gong)藝環(huan)節(jie)，也(ye)是決定複合材料制造(zao)質量的關鍵。傳統的預(yu)浸料(liao)/熱(re)壓(ya)罐工(gong)藝采用(yong)下(xia)料、人(ren)工鋪貼、預(yu)壓實(shi)的方式(shi)進行預(yu)浸料預成型體(ti)的制(zhi)備，存(cun)在時(shi)間長(zhang)、成(cheng)本高、工(gong)藝質(zhi)量不易控(kong)制、大型制件難(nan)以制造等問題。因此如何實現(xian)預浸(jin)料預成型(xing)體的(de)機械(xie)化、自(zi)動化制(zhi)造成爲(wei)了複(fu)合(he)材(cai)料結構低成本高品(pin)質制(zhi)造技術的(de)核心，近些年湧(yong)現出自動鋪放(fang)技術、熱隔膜技(ji)術、機械變形成(cheng)型技術(shu)等，在極(ji)大提(ti)高生(sheng)産效率的同(tong)時，保證(zheng)了成型質(zhi)量的穩定(ding)性。

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