複合(he)材料常用熱(re)塑性(xing)能樹(shu)脂(zhi)有(you)聚(ju)丙(bing)烯、聚(ju)乙烯等，随後開發的有聚苯硫醒、聚酵醛酮等(deng)。在高性能熱塑(su)樹脂方面，國内(nei)研發(fa)樹脂(zhi)有聚(ju)芳醛(quan)酮(tong)、聚(ju)芳醛(quan)礬酮等(deng)。

21世(shi)紀以來，汽(qi)車工業的快速發展(zhan)特别(bie)是新能(neng)源汽車(che)的普及對(dui)複合材料(liao)的性(xing)能提(ti)出了(le)更高(gao)的要求。一是要(yao)求複(fu)合材料汽車部(bu)件在實現(xian)輕量(liang)化的基(ji)礎性進(jin)一步(bu)提高(gao)強度(du)和抗沖擊能力(li)；二是(shi)對(dui)複合材(cai)料的(de)成型(xing)加工和使用提出了更高的環(huan)保條(tiao)件，例如限制成(cheng)型過程的有害(hai)物質的排(pai)放，要(yao)求廢舊(jiu)制品可以進行回(hui)收利(li)用。在節(jie)能(neng)、環保(bao)和汽車輕量化(hua)的大背景下，cfrt也開始(shi)被用于制(zhi)造各種類型和功能的汽(qi)車零(ling)部件。聚(ju)丙(bing)烯由(you)于無毒(du)無(wu)味、密(mi)度小、成本(ben)低，且具有(you)良好(hao)的抗彎曲疲勞(lao)性能(neng)和電絕緣性(xing)能(neng)，成爲了(le)汽(qi)車制(zhi)造領域cfrt最常用的聚(ju)合物(wu)基體材料。

熱塑性樹(shu)脂力學性(xing)能影(ying)響因素有分子(zi)量、分子作(zuo)用力、交聯(lian)密(mi)度(du)等。熱(re)塑性樹脂的分子鏈(lian)是線型結構，與熱固(gu)性樹(shu)脂的網狀分子(zi)鏈結(jie)構不(bu)同，因此，使(shi)其有，以下(xia)幾個特點：具有(you)明顯的力學松(song)弛現象；形(xing)變大(da)；抗沖(chong)擊性(xing)能好(hao)。

玻纖增(zeng)強熱塑(su)性材(cai)料(liao)利于克(ke)服以上弊(bi)端，玻(bo)纖的(de)含量通常在20%~40%。玻(bo)，纖增強複(fu)合(he)材(cai)料(liao)可(ke)以提(ti)高力學性能，提(ti)高熱(re)變形(xing)溫度(du)；降低(di)線膨脹系數；降低吸，水率(lü)；改善熱導率；提(ti)高硬度；抑(yi)制應(ying)力開(kai)裂(lie)；阻(zu)遲燃燒性(xing)；改(gai)善電性(xing)能。玻璃纖維的加入，使得(de)複合(he)材料沖擊疲勞韌性有所下降，但複合材(cai)料的帶缺(que)口沖(chong)擊韌(ren)性(xing)有(you)所(suo)提高。

熱(re)塑性(xing)樹脂力學(xue)性能影響因素(su)有分(fen)子(zi)量(liang)、分子(zi)作用力、交聯密(mi)度等。熱塑性樹(shu)脂的分子鏈是(shi)線型結構，與熱(re)固性樹脂的網狀分(fen)子鏈(lian)結構(gou)不同(tong)，因此，使其(qi)有，以(yi)下幾個特(te)點：具有明顯的力學(xue)松弛(chi)現象(xiang)；形變大；抗沖擊(ji)性能好。

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