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纖維增強(qiang)熱塑性複(fu)合材料發展曆史纖維增強熱(re)塑性(xing)複合(he)材料是從上世(shi)紀30年(nian)代首(shou)先在美國開(kai)始發展，當時(shi)的複(fu)合(he)材(cai)料制(zhi)品主要是(shi)爲了滿足軍工以及(ji)航空航天領域(yu)的需要。近年來(lai)，基于纖維
一(yi)、國外最早使用(yong)rtp管道案(an)例cfrt單向帶增強(qiang)塑料複合管道于1995年6月第一次在英國投(tou)人使用，經過一年的試(shi)運行，1996年底，shell公(gong)司在阿曼油(you)田的輸油管線上(shang)正式使用了一(yi)條id150 m
目前，針對熱塑性(xing)複合(he)材料的成型方法(fa)主要有(you)注射成型、擠出(chu)成型(xing)、鋪放(fang)、熱壓(ya)以及增材(cai)制造(zao)等。以(yi)下(xia)主要介(jie)紹國外使(shi)用範圍較廣(guang)的成形技術：自動鋪放原(yuan)位固化成型(xing)、熱壓成(cheng)型、增(zeng)材(cai)制
1.我國公(gong)路系(xi)統參差不(bu)齊(qi)我(wo)國雖然目(mu)前高速公路省(sheng)道，國道等公路(lu)系統比(bi)較(jiao)發達(da)，但是(shi)一些城鎮(zhen)和鄉下道(dao)路仍(reng)然比較狹窄，道路質量參差不(bu)齊。而(er)購買房車(che)，一般是想(xiang)逃離大城(cheng)市，去(qu)鄉間(jian)或者人
傳(chuan)統車(che)廂闆(pan)介紹傳統車廂一般采用(yong)鋼鐵(tie)作爲車廂(xiang)和車廂闆的原(yuan)材料，2001年(nian)之前研(yan)制和生(sheng)産的耐(nai)候鋼強度級别(bie)較低(di)，爲了增加強度系數，隻能(neng)增加車廂厚度(du)，因此車廂整體(ti)比較厚重，後期(qi)車廂
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