複合材料纏繞(rao)成型制品(pin)最早可以(yi)追(zhui)溯(su)到1945年(nian)應用(yong)于原子彈(dan)工程(cheng)的玻(bo)璃鋼環，爲(wei)了提(ti)高生産效(xiao)率，美(mei)國(guo)kellog公司于(yu)1947年，成(cheng)功研制了(le)第一台機械聯動式(shi)纖維纏繞(rao)機并成功繞制了火(huo)箭發動機殼體。20世紀(ji)60年代(dai)，爲提高導彈的(de)射程(cheng)并降(jiang)低成本，美(mei)國成功研制了玻璃(li)纖維纏繞的發動機(ji)殼體并應(ying)用(yong)于北極(ji)星系列導(dao)彈上，直接導緻該系列導(dao)彈射(she)程大幅度提高，從而莫定了纖(xian)維纏繞在制造火箭(jian)及導彈等(deng)尖端軍用(yong)産品的重(zhong)要地(di)位。到(dao)70年代，随着第一(yi)台微處理(li)器控(kong)制的高精度纖(xian)維纏繞機(ji)開發(fa)，複(fu)合材料(liao)纏繞(rao)機的功能及工(gong)藝水平均(jun)有所(suo)提高，并(bing)實(shi)現了(le)較複雜輪(lun)廓零(ling)件的纏繞(rao)。伴随(sui)計算機技術的(de)發展(zhan)，現代纖維(wei)纏繞機(ji)功(gong)能更(geng)完善(shan)，設備(bei)靈活(huo)性(xing)大幅提升，自(zi)動化程(cheng)度越(yue)來(lai)越高(gao)，極大(da)，地提(ti)高了複(fu)雜構件(jian)的纏(chan)繞(rao)水平。

目(mu)前(qian)飛機(ji)用複合(he)材料(liao)主要(yao)是熱(re)固性(xing)樹脂(zhi)基複(fu)合材料，其(qi)缺點是加(jia)工(gong)成本較(jiao)高、環保性差且(qie)廢棄物難以回(hui)收處理等，從而極大制(zhi)約了熱(re)固性(xing)材料(liao)在飛機中的(de)應用"。因(yin)此，探索熱塑性複合材料(liao)在民(min)機中的應(ying)用顯(xian)得尤爲重(zhong)要。

cfrt材(cai)料 因具有優異(yi)的力學(xue)性能、較低的密度(du)以及良好(hao)的(de)導電、導(dao)熱性(xing)能，因而在賽車、航空航天(tian)、能源、運(yun)輸(shu)以及(ji)體育(yu)器(qi)械等領(ling)域被廣(guang)泛(fan)應用(yong)。

在汽(qi)車領域，汽(qi)車(che)輕量化是實(shi)現汽(qi)車工(gong)業可(ke)持續發展(zhan)的重(zhong)要途徑(jing)。從國際(ji)汽車(che)用材料的發展(zhan)來看，車用(yong)輕量化材料主要有三類(lei)：高強(qiang)度鋼、輕質合金(jin)（主要是鋁、鎂、钛等合(he)金）和先進(jin)複合材(cai)料。cfrtp密(mi)度(du)隻有鋼的1/5，鋁的1/2，既可以(yi)部分替(ti)代價格昂貴的工程(cheng)塑(su)料和cfrp材(cai)料制品(pin)，也可以(yi)部分替代輕質金屬(shu)材(cai)料（如鋁、鎂合(he)金），輕量化(hua)效果最爲(wei)顯著(zhe)。2017年日本名古(gu)屋(wu)大學國立(li)複合材料(liao)研究中心(xin)（national composite center，ncc），采用(yong)“全自(zi)動長纖維(wei)增強熱塑(su)性複合材料直(zhi)接在線成(cheng)型工(gong)藝

”，成功(gong)研(yan)發了世界上第一個(ge)ccfrtp複合(he)材料汽車(che)底盤(pan)，且實現了(le)短時間成型。2019年(nian)帝人株式會社宣布，其生(sheng)産的cfrtp複合材料已被(bei)通用汽(qi)車公司(si)（gm）選中，将用(yong)于生(sheng)産皮卡(ka)車車箱(xiang)。這是全球首次(ci)将cfrtp複合材(cai)料大(da)批量(liang)用(yong)于生産(chan)車輛的結構件(jian)中。

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