随着物流業的高度擴張(zhang)，在工(gong)作效(xiao)率(lü)方面，廂(xiang)式運(yun)輸車結構(gou)簡單(dan)，操作方便，工作(zuo)效率高。在(zai)現階段的制(zhi)造工藝和技(ji)術水(shui)平下，車(che)身輕量化是解決重載(zai)汽車超載(zai)和節(jie)能減(jian)排(pai)的重要手段(duan)。使用(yong)新型熱塑性複合材料，通(tong)過材料自(zi)身重量減輕車(che)身的(de)重(zhong)量(liang)，并且(qie)在降(jiang)低自(zi)重的(de)前提下提高産(chan)品使(shi)用(yong)壽命。

未(wei)來車(che)廂闆将向綜合(he)性能要求更高的方(fang)向發展：從(cong)原來(lai)的極端、細分形式向統一(yi)、多樣化方向靠攏，單(dan)一(yi)産品需(xu)要在節能(neng)降耗(hao)的同(tong)時(shi)滿(man)足更多樣化、更全面(mian)的性(xing)能要求；它需要(yao)更廣泛的(de)适用性(xing)，這就需(xu)要更(geng)高制(zhi)造水(shui)平。随着(zhe)國(guo)家逐步加(jia)強對環境(jing)質量控制的要求，提倡推(tui)廣清(qing)潔能源，這是廂式貨(huo)車行業未(wei)來的發(fa)展方向(xiang)。

就貨車(che)廂車闆(pan)的性能水(shui)平而(er)言：對(dui)于目(mu)前這(zhe)種複合闆(pan)的結(jie)構設(she)計形式，其(qi)性能主要由面闆和芯(xin)闆的規(gui)格決定。其中，面(mian)闆規格(ge)主要由面闆基(ji)材和面闆厚(hou)度兩個要(yao)素(su)決定。

青(qing)島海(hai)鐵車(che)廂闆由增(zeng)強熱塑性(xing)複合材料制(zhi)成(cheng)，其基(ji)材的(de)性能可在普通(tong)強(qiang)度和高(gao)強度之(zhi)間(jian)選擇(ze)。芯材(cai)規格主要(yao)由芯(xin)材(cai)厚(hou)度和(he)芯材(cai)密度決定，芯(xin)材密度(du)可在(zai)80-150kg/m2之間定制。因爲這些(xie)元素(su)的存(cun)在，在(zai)性能(neng)上可(ke)以滿足定(ding)制闆的高操(cao)作(zuo)性。通(tong)過不同規(gui)格的(de)面闆(pan)和芯闆的(de)組合，設計(ji)出對應不同使用要(yao)求的闆(pan)材，大大(da)拓展了車(che)廂闆(pan)的應用領(ling)域。

青島海(hai)鐵(tie)專注複(fu)合材料(liao)闆(pan)材生(sheng)産制造，适用于(yu)多行業，如(ru)有需(xu)要，請聯(lian)系(xi)海鐵(tie)網站官(guan)方(fang)電話。