從承(cheng)力結構(gou)件的角(jiao)度講(jiang)，高性能熱(re)塑性(xing)複合材料應用于(yu)先進客機中(zhong)的最具有代表性應用便是空客a330，a340和(he)a380系列飛機(ji)的(de)機(ji)翼前(qian)緣，采(cai)用玻(bo)璃(li)纖(xian)維增強(qiang)聚苯硫(liu)醒熱塑(su)性(xing)複合(he)材料(liao)制(zhi)備，相對(dui)于(yu)熱固性(xing)複合(he)材料，其重量減(jian)輕25%。目(mu)前，a380已(yi)有超過1000個(ge)熱(re)塑(su)性複(fu)合材料零部件(jian)，其中(zhong)，包(bao)括機翼(yi)前緣(yuan)、肋條和機(ji)身加強(qiang)筋等承(cheng)力部件，還(hai)包括客機座椅腰部(bu)支撐部件(jian)、線纜夾具(ju)和管(guan)道夾(jia)具等(deng)内部(bu)輔助(zhu)件，材料(liao)包括玻璃纖維增(zeng)強聚苯硫醛(quan)、碳纖維(wei)增強聚苯(ben)硫(liu)醛(quan)和碳纖維聚酸(suan)亞胺（cf/pei）等(deng)高(gao)性能(neng)熱塑(su)性複合材(cai)料，總重達到2.5t。

 

碳(tan)纖維(wei)增強聚(ju)苯硫醒(xing)在(zai)高(gao)端商(shang)務飛機的承力(li)結構件方面也(ye)有應(ying)用，g650型高端(duan)商務(wu)公務機的(de)水平尾翼(yi)和垂(chui)直尾翼便(bian)是由(you)cf/pps熱塑性(xing)複合材(cai)料(liao)整體(ti)焊(han)接制(zhi)備而成。在高端(duan)商務飛機上，碳纖維(wei)聚醒亞胺(an)的應(ying)用也非常(chang)多，如(ru)g550垂直尾翼(yi)、地闆和(he)增壓隔(ge)框及g650的地闆和(he)增壓(ya)隔框都是(shi)由碳纖維聚酸(suan)亞(ya)胺制備(bei)而成。從以(yi)上情(qing)況可(ke)以看(kan)出，pps基(ji)熱塑性複(fu)合材(cai)料和(he)pei基熱塑性複合(he)材料(liao)在商用飛(fei)機上的應(ying)用(yong)更(geng)加廣泛，而peek基熱(re)塑性複合材料(liao)則主(zhu)要在軍用飛機上使用，在(zai)商用飛機上的(de)應用則(ze)主(zhu)要是一個内(nei)部非承(cheng)力零部件。值得注(zhu)意的是，fokker公司(si)目前正在開發碳纖維增(zeng)強聚(ju)醛酮(tong)酮（cf/pekk）

熱(re)塑性複合(he)材料相關(guan)技(ji)術，拟用(yong)在下(xia)一代(dai)商用飛機(ji)的主(zhu)承(cheng)力(li)結構上，目前已經做(zuo)出了扭矩盒示範(fan)件(jian)。該扭矩盒(he)長達 12m，通過感應(ying)焊接(jie)法将加強(qiang)筋焊接在扭矩(ju)盒上(shang)。

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