高性能(neng)cfrt單(dan)向帶(dai)（ud）複合(he)帶(dai)材系列(lie)産品，用(yong)于(yu)高(gao)性(xing)能航空航(hang)天技術應用(yong)領域，如(ru)：座椅(yi)框架和行(hang)李架。作爲金屬(shu)替代的解決方(fang)案，這(zhe)種單(dan)向帶(dai)具有多(duo)種潛力(li)，比如：減重(zhong)從而提高燃油效率(lü)以及助力可(ke)持續性，而(er)這(zhe)些是(shi)飛機制造工業的關(guan)鍵目(mu)标。通(tong)過提供固(gu)有的(de)阻燃性、長期熱(re)穩定性、優異的(de)強度(du)和韌(ren)性，及(ji)尺寸穩定(ding)性來(lai)提高帶材(cai)性能(neng)，賦予整個部件(jian)結構功能(neng)。這種(zhong)方法的優點包(bao)括潛(qian)在的可回收(shou)性和高(gao)水平的設(she)計自由度。

衆所周(zhou)知(zhi)，對于(yu)航空航天飛行(hang)器複(fu)合材料結構，制造技術非(fei)常關鍵，不僅決定産品質量而且左(zuo)右(you)制(zhi)造成(cheng)本。與金屬材料(liao)截然(ran)不同(tong)，複合(he)材料的材料成(cheng)型與結構(gou)成型(xing)是同時完成的，因此(ci)複合材料的(de)結(jie)構性能對(dui)制造工(gong)藝(yi)敏感(gan)，材料(liao)的(de)最(zui)終性(xing)能也是(shi)通過制(zhi)造過(guo)程被賦予(yu)到(dao)結(jie)構，制(zhi)造過程的控制影響(xiang)着複合材料結(jie)構的質量，複合(he)材料(liao)制造工藝(yi)自(zi)身的複(fu)雜性(xing)和對外(wai)界環境(jing)的敏感性(xing)，使得(de)一旦工藝某環(huan)節不(bu)合理(li)，複合(he)材料制件将産生缺(que)陷(xian)和尺寸(cun)偏差，嚴重(zhong)影響其性能(neng)、使用壽(shou)命和裝配性，甚(shen)至導緻制件報(bao)廢。另一方(fang)面，飛行器複(fu)合(he)材料(liao)結構的制(zhi)造成(cheng)本一(yi)般(ban)要(yao)占到(dao)總成本的70%以上(shang)，可見制造技術在很大程(cheng)度上(shang)決定着複合材(cai)料的成本(ben)。可以(yi)說，制(zhi)造工藝是(shi)複合材料應用的關鍵，也(ye)是結構設計(ji)得以實現的(de)關鍵(jian)。

 

cfrt材(cai)料被應(ying)用于航天領域，主要有以(yi)下幾個原(yuan)因(yin)

（１）韌性好(hao)、疲勞強度(du)高、沖(chong)擊損傷容限高(gao)，可以滿足航(hang)空工業(ye)材料(liao)适航認證(zheng)中較(jiao)高的損傷(shang)容限的要(yao)求。

（２）熱塑性預浸(jin)料可長期在室溫下存儲，而環(huan)氧樹脂(zhi)等熱固(gu)性預(yu)浸料(liao)存儲條(tiao)件(jian)苛(ke)刻，且有(you)操作壽命和剩(sheng)餘力(li)學壽(shou)命的限制。

（３）熱成(cheng) 型工藝性好、成型周(zhou)期短、生産效率(lü)高，可(ke)以采(cai)用原(yuan)位自動(dong)鋪(pu)放、熱(re)模壓(ya)、真空吸附(fu)等工(gong)藝成(cheng)型。

（４）邊角料或(huo)廢料可(ke)再熔(rong)融(rong)成型或(huo)回收(shou)利用。

（５）産品(pin)設計自由度大(da)，可制成(cheng)複雜形(xing)狀，成型适(shi)應性廣。

由(you)于連續纖維增強熱塑性複合材料具有(you)上述優點(dian)，空客公司(si)和(he)波(bo)音公(gong)司等航空(kong)制造(zao)企業成立(li)了研究機構(gou)進行相(xiang)關的技(ji)術(shu)開發(fa)，并對熱塑(su)性複(fu)合材(cai) 料進行研(yan)究。