在經(jing)濟高速發展(zhan)、資(zi)源短缺(que)、能源危機和環(huan)境保護(hu)的(de)多重(zhong)壓力下(xia)，人(ren)們對新世紀(ji)汽車提(ti)出的發(fa)展要求(qiu)是安(an)全、節能、環(huan)保和低成本，汽(qi)車車(che)身約(yue)占汽(qi)車總質量的30%，空(kong)載情況下約70%的油耗用在車身(shen)質量(liang)上(shang)，汽車(che)車(che)重每減輕10%可節(jie)省燃(ran)油(you)3%~7%。同時，汽(qi)車輕量化(hua)還能(neng)帶來汽車操控(kong)穩定性和沖撞(zhuang)安全性的(de)提升(sheng)，對汽(qi)車(che)工(gong)業的(de)發展(zhan)具有舉足輕(qing)重的作用.在這種趨勢的推(tui)動下(xia)，輕量(liang)化材(cai)料的開發與應(ying)用成(cheng)爲當前汽(qi)車(che)新材(cai)料技術(shu)發展(zhan)的主(zhu)導方(fang)向。

熱(re)塑性(xing)車廂(xiang)闆與玻璃鋼等(deng)熱固(gu)性車廂闆(pan)相(xiang)比較的(de)優勢(shi)

與熱(re)固(gu)性(xing)樹脂(zhi)基複合材料相比，熱塑性複合材料(liao)具有諸多(duo)優勢：

①密度小、強(qiang)度高，熱塑(su)性(xing)複(fu)合材(cai)料(liao)的密度(du)（爲1.1~1.6 g/cm）僅爲鋼(gang)材的(de)1/5~1/7比熱(re)固性(xing)複合材料輕1/2~1/4；

②種(zhong)類多(duo)、可選擇性大，故(gu)可設計性(xing)好（熱(re)塑性複合材料(liao)的物(wu)理性能、化(hua)學性能及力學(xue)性能(neng)都可根據(ju)其使(shi)用要(yao)求，通(tong)過合理的選材及工藝來設計(ji)）；

③耐熱性佳，通常熱塑性複(fu)合材料的耐熱(re)溫度(du)爲100℃左右，但用玻(bo)纖增強(qiang)後(hou)的使(shi)用溫度可大幅(fu)提高；

④成型周期(qi)短、生産效率高(gao)，由于熱(re)塑(su)性複(fu)合材料的基體(ti)大分子(zi)鏈在加(jia)熱時不會發生側鏈(lian)基(ji)團(tuan)的化(hua)學反應，僅(jin)發生(sheng)加熱變(bian)軟和冷(leng)卻變(bian)硬的(de)物理(li)變化，故成(cheng)型(xing)周期短(duan)、生産(chan)效率高；

 

⑤耐化(hua)學腐蝕(shi)性和(he)耐水性，耐腐性較好(hao)的基(ji)體材料有氣塑(su)料、聚苯(ben)硫醒（pps）和(he)pe等；

⑥成型加工成(cheng)本低(di)，熱(re)塑(su)性複(fu)合(he)材料加工效(xiao)率高(gao)，通常不需(xu)要2次(ci)加工，故其加工成(cheng)本(ben)低于熱固性複(fu)合材(cai)料；

⑦優異的抗沖(chong)擊韌性(xing)、耐疲勞(lao)損傷性能(neng)；

⑧纖維(wei)預浸(jin)料(liao)不必低(di)溫儲存；

⑨制(zhi)品可(ke)重(zhong)複加工，廢舊(jiu)制品可重複利(li)用。

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